Hoeveel verliest een auto per jaar aan waarde?
Een nieuwe auto verliest in het eerste jaar grofweg 20 tot 25 procent van zijn waarde. Na vijf jaar is er doorgaans nog 40 tot 50 procent over. Bij een occasion van drie jaar oud is de steilste val al achter de rug, maar het verlies stopt niet: die auto levert over de volgende vijf jaar meestal nog eens de helft van zijn aankoopprijs in.
Zo ziet een gangbare curve eruit voor een middenklasser die nieuw € 35.000 kostte:
| Leeftijd | Restwaarde | Verloren sinds nieuw |
|---|---|---|
| Nieuw | € 35.000 | — |
| Na 1 jaar | € 27.000 | € 8.000 |
| Na 2 jaar | € 23.500 | € 11.500 |
| Na 3 jaar | € 20.500 | € 14.500 |
| Na 4 jaar | € 18.000 | € 17.000 |
| Na 5 jaar | € 15.750 | € 19.250 |
Indicatieve curve ter illustratie. Het werkelijke verloop verschilt sterk per merk, model en uitvoering.
Het eerste jaar kost € 8.000. Het vijfde jaar kost € 2.250. Dat is dezelfde auto, en bijna een factor vier verschil.
Waarom dit de duurste post is die niemand uitrekent
Waardeverlies staat nooit op een rekening. Er komt geen factuur, er wordt niets afgeschreven van uw rekening, en u merkt het pas op de dag dat u de auto wegdoet.
Toch is het bij de meeste auto’s de grootste kostenpost — groter dan brandstof, groter dan verzekering en wegenbelasting bij elkaar. Wie zijn maandlasten optelt en het waardeverlies vergeet, rekent zichzelf structureel te rijk.
En anders dan brandstof of verzekering is het geen post waar u achteraf nog iets aan kunt doen. De keuze is gemaakt op het moment dat u tekent.
Wat de restwaarde bepaalt
Twee auto’s uit hetzelfde segment, met dezelfde nieuwprijs, kunnen over vijf jaar duizenden euro’s uit elkaar lopen. Dat komt door een stuk of acht factoren:
Merk en model. Sommige merken houden hun waarde structureel beter vast. Dat heeft te maken met vraag op de occasionmarkt, reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en de vraag of het model nog in productie is.
Uitvoering en motorisering. Binnen één model kan het verschil fors zijn. Een veelgevraagde uitvoering met de gangbare motor verkoopt makkelijker dan een exotische variant. De duurste versie is zelden de versie die het best zijn waarde houdt.
Brandstofsoort. Hier verandert op dit moment veel, zowel bij diesel als bij elektrisch. Daar verderop meer over.
Kilometerstand. De voor de hand liggende factor, maar niet lineair: de sprong over 100.000 kilometer kost meer dan de 20.000 kilometer daarvoor.
Opties. Een deel komt terug in de verkoopprijs, een groot deel niet. Trekhaak, automaat en navigatie tellen doorgaans mee. Een duur audiosysteem of bijzondere lakkleur vaak niet — die kunnen de verkoopbaarheid zelfs drukken.
Kleur. Grijs, zwart en wit verkopen het makkelijkst. Opvallende kleuren verkleinen de groep kopers, en dat kost geld.
Onderhoudshistorie. Een compleet en aantoonbaar onderhoudsboekje is bij verkoop echt geld waard. Niet als luxe, maar omdat het twijfel wegneemt.
Het aanbod op dat moment. Een model waarvan er duizenden tegelijk uit de lease komen, zakt harder dan een model dat schaars is. Dat is marktwerking en daar heeft u geen invloed op.
Elektrisch: een curve die nog beweegt
Bij elektrische auto’s is de restwaarde op dit moment lastiger te voorspellen dan bij benzine. Dat komt door drie dingen tegelijk.
De nieuwprijzen dalen. Elke prijsverlaging op een nieuw model drukt direct de waarde van dezelfde auto die al drie jaar rijdt — want waarom zou een koper tweedehands veel betalen als nieuw dichterbij komt?
De techniek gaat hard. Actieradius en laadsnelheid van modellen uit 2021 verhouden zich ongunstig tot wat er nu staat. Dat is bij benzineauto’s nooit zo geweest.
En er is twijfel over de accu. Of die twijfel terecht is, doet er voor de restwaarde niet toe. Het gaat erom wat een koper over vijf jaar bereid is te betalen, en onzekerheid drukt die prijs.
Dat betekent niet dat elektrisch duur is. Het betekent dat het verschil tussen twee elektrische auto’s groter kan zijn dan tussen twee benzineauto’s, en dat een gemiddelde hier minder waard is dan ergens anders.
Wat u er zelf aan kunt doen
Niet veel, maar niet niets:
- Kies de uitvoering die veel mensen zoeken, niet de uitvoering die u het mooist vindt
- Houd de kilometerstand onder de ronde grenzen als de verkoop in zicht komt
- Bewaar elke onderhoudsfactuur en laat het onderhoud bij voorkeur volgens schema doen
- Denk bij opties aan de volgende eigenaar, niet alleen aan uzelf
- Wees voorzichtig met een auto die net uit productie gaat
Het grootste effect zit echter niet in dit lijstje. Het zit in de keuze welke auto u koopt. Daarna ligt het grotendeels vast.
Waarom u dit niet zelf kunt opzoeken
Verbruik staat in de brochure. De wegenbelasting kunt u berekenen. Een verzekeringspremie vraagt u op.
Het waardeverlies niet. Daarvoor is nodig hoe díé specifieke uitvoering zich in de Nederlandse markt heeft gedragen en zich naar verwachting verder gaat gedragen — per merk, model, motorisering, bouwjaar en kilometerstand. Die gegevens komen uit de professionele taxatiepraktijk en zijn niet openbaar.
Dat is precies de reden dat wij ze gebruiken. De afschrijving wordt in uw rapport automatisch berekend uit die actuele gegevens — u hoeft niets te schatten en niets in te vullen.
Veelgestelde vragen
Wat is restwaarde precies? De verwachte waarde van de auto aan het einde van de periode die u bekijkt. Het verschil tussen de aankoopprijs en die restwaarde is uw waardeverlies.
Verliest een occasion minder waarde dan een nieuwe auto? In euro’s bijna altijd wel, in procenten niet per se. De steilste val zit in de eerste twee jaar. Wie een auto van drie jaar oud koopt, slaat die over — maar betaalt dat deels terug in hogere onderhouds- en reparatiekosten.
Hoe lang moet ik een auto houden om het waardeverlies te beperken? Hoe langer, hoe lager het verlies per maand. Tot op zekere hoogte: vanaf een jaar of acht lopen reparaties zo op dat de winst er weer afgaat. Waar dat omslagpunt ligt, verschilt per model.
Kost een dure auto meer waardeverlies dan een goedkope? In euro’s meestal wel, omdat er meer waarde is om te verliezen. In procenten niet automatisch — sommige duurdere modellen houden hun waarde juist goed vast.
Telt de kleur echt mee? Ja, en meer dan mensen denken. Een courante kleur vergroot de groep kopers, en een grotere groep kopers betekent een hogere prijs en een kortere verkooptijd.
Waarom verschilt de taxatie van mijn dealer van uw cijfer? Een dealer taxeert wat hij vandaag kan bieden, met zijn eigen marge en voorraadpositie erin verwerkt. Wij rekenen met de verwachte marktwaarde op een toekomstig moment. Dat zijn twee verschillende vragen.
De cijfers voor uw eigen auto’s
Alles hierboven zijn gemiddelden, en bij waardeverlies is het gemiddelde juist het getal waar u niets aan heeft.
Geef aan welke auto’s u overweegt, hoeveel u rijdt en hoelang u hem wilt houden. Wij zetten ze naast elkaar onder precies dezelfde uitgangspunten, met professionele waardegegevens.